北航飞院 2018 级飞行技术专业国航学员
北航飞院分团委成员
送训航校：四川龙昊航校
各位小飞大家好，我是 2018 级中国国际航空公司委培飞行学员张晨昊，于 2020 年 11 月 23 日开启了航校生活，2021 年 7 月 29 日完成了人生第一次飞行，2022 年 12 月 8 日完成了在航校的全部飞行训练。十分感谢 CFC 编辑部的邀请，让我有机会在此分享自己的经历和感受，希望通过这篇训练手记，可以帮助还在校学习以及初入航校训练的小飞们了解未来可能会遇到的一些情况以及飞行训练相关的一些知识。
2019 年 12 月初，很荣幸以不错的成绩通过了佛州的飞安航校的面试，即将成为 18 级第一批送训航校的学员。那个寒假大家都在紧锣密鼓地准备着签证以及出国的各种装备，谁也没想到一场突如其来的疫情会就此改变我们的一切。从因签证停办暂缓出国到送训国内航校，2020 年对所有 18 级的学员来说都是漫长煎熬的等待。但在那个江川交错的小城市飞行的 497 天里，每一段回忆都值得我用一生去怀念。
疫情对我们的训练最明显的影响就是学员积压，飞行进度缓慢，好像大家都很急，我也如此。准备放首单时正赶上广元的秋天，要么风速超标要么能见度太低，首单计划排了很久却迟迟没有理想的天气，那段时间恨不得每个小时都要看一遍 Windy 和飞常准的天气变化，但天气可不是多看两眼就能变好的，心里越急手上也越乱，剩的小时数越来越少，落地技术却没能维持稳定，这样一来就要受天气和技术的双重影响了，硬是从中秋节等到了十月下旬才放了首单。但谁又能想到，首单过后就迎来了持续两周的好天气，只用了两组班的时间就完成了全部的单飞训练，甚至赶超了首单比我早放将近一个月的学员。这件事过后，我的心态明显发生了转变，与其天天忧愁自己的进度，不如趁着不飞的日子好好整理训练笔记提升自己。
我们没有能力选择未来会发生什么，但是我们有能力选择在发生什么的时候怎么做，只有一切都准备好了，才能在机会来临的时候一把抓住。
现今中国民航的飞行员队伍越来越壮大，也逐渐趋于饱和，与之俱来的便是各个行业都存在的“内卷”现象，要想在不断地筛选中坚持下去甚至出类拔萃，光有技术肯定是不够的，态度一样不可或缺。举一个简单的例子，整体大纲各个阶段的小时数都是固定的，如果想只用天上那几个小时的训练就成为一名优秀飞行员的可能性是很低的，更多的还是要靠地面上的努力，在机场你是在休息室“补补觉”还是去外面“走程序”、“看落地”，在寝室你是抓紧时间“上号冲分”还是静下心来“反思回忆”、“梳理笔记”，这些都是态度的表现。当然了，这也都是每个人自己的选择。可能有些负责任的教员会要求学员在什么时间出现在什么地方做什么事情，但是没有人会一直盯着我们在做什么做得怎么样，唯一能时时刻刻监督我们的只有自己。同样是“走程序”，单是一圈起落航线，有的人五分钟就能模拟完，而有的人却需要用一个小时甚至几个小时的时间完成一个起降的描述，是他太慢了吗？不，是他愿意花时间去描述那些不起眼的细节，而正是这些所谓不起眼的细节决定了下一个落地的质量。很多人对于落地的技巧都是用“手感”来形容的，我认为“手感”就恰恰是来源于我们对于细节的熟悉度和把控力，拿塞斯纳 172 来说：
放襟翼要顶杆，为什么要顶杆？顶到多大的姿态？什么时候开始施加顶杆力？顶杆力是一直维持不变的吗？三节襟翼的顶杆力是相同的吗？
姿态+功率=性能，三边冒高度了一定要收油门吗？通过哪块仪表判断要不要收油门？如果要收收多少？收完是否需要补回去？什么时候补回去？
修正侧风有航向法和侧滑法，什么时候用哪种方法？什么时候需要两者结合？要等到完全修正再改出吗？
五边的进近一共有几种情况？线高速度大怎么办？线高速度小怎么办？线高速度好怎么办？
对于某一个机型飞了几百几千小时的飞行员来说，这些可以叫做“手感“，但是对于学员或者某个机型的新手飞行员来说，这些正是需要我们拿出态度来思考总结的细节问题。
在国内航校学飞的同学们肯定都没少听过一句话 —— 做手册飞行员。
手册我们都知道有很多种，AFM（飞机飞行手册）、PTM（飞行员训练手册）、POH（飞行员操作手册）以及公司的训练规范手册等等，虽然大多数航校教员都会要求学员看手册学手册，但还是会有很多人这个机型都飞完了还没有完整的看过一遍相应的手册，有人会说训练机型并不是我们的职业生涯要执飞的，完成这个机型的全部训练之后也许这辈子都不会再有机会接触了，但倘若训练机型的手册都抽不出时间去学习的话，真的会在有限的时间内完成几十倍至上百倍量级的客运机型手册的学习吗？手册就是保障安全的第一道防线，只有完全了解了这架飞机才能在安全的范围内完成所有的训练科目，换句话说，我们不能一直依赖右座的教员，更不能靠管制员保护自己，如果在训练时飞机出现了问题，手册的规定的就是最标准的处置方法。如果在单飞或者机组训练时没有时间去翻手册，那么记忆里的手册知识就是保护我们安全落地的强有力后盾。
做手册飞行员不只是要学习手册，更重要的是一切行为都要按照手册去实施。手册并不只是简单的知识，更是前辈们用血泪总结出的经验教训，飞行员是一个看似自由的职业，但这自由却是必须被法规规章、行为守则等一系列条条框框约束起来的。只有我们尊重这份职业，肩负起这份责任，做好手册飞行员，才能够保障每一次飞行的安全。
对于龙昊航校广元基地来说，日常的准军事化管理和北航差别不大，每天定时集队点名，按钉钉流程落实请销假制度，会不定期进行内务卫生检查等等。进入飞行部开始飞行训练后，执行飞四休二、上下午场轮换的组班制，需要尽快适应不断变化的作息时间。
压力肯定是有的，适当的压力可以保证训练的完成度，抗压能力的提升也能够让我们在单独面对特情时保持镇定，但也要学会调整自己的心态，既不要盲目蛮干也不要言听计从，要学会在教员的建议下自己分析问题。没有谁是喜欢天天发脾气的，教员也是如此，我们要学会在地面反思总结自己出现过的问题，在下一次带着进步上飞机，教员喜欢的既不是盲目自信的学员也不是自卑怯懦的学员，而是有主见有责任感，懂得吸取教训追求进取的学员。
天使教员一般指的是比较温柔，不会给学员施加太大压力的教员，但我认为天使教员并不一定适合所有人，有很多小飞在训练初期都是需要在一定的压力下才能成长起来的，一味地追求温柔教学可能会害了自己。我认为我师父的方法就很好，他会在最初的几次飞行中逐渐增加座舱压力，寻找出最适合每个学员的压力值来培养。
大多数教学组的关系都是很融洽的，每个组也都有不同的氛围特点，只要拿出应有的尊重和谦逊的态度来自然相处就可以。
我在航校相识的这些兄弟都成为了很好的朋友，工作上我师父是一个特别严谨且严肃的人，对待飞行态度容不得一丝马虎，但生活中也会和我们一起聚餐打球聊穿搭，更像是一个哥哥，这也造就了我们组师兄弟间十分暖心负责的传帮带精神。
有用！有用！有用！训练过程中很重要的一环就是复盘，每天飞完下来从头到尾回忆一下刚刚的过程，把出现的问题以及当次的心得及时整理下来，并在每次飞行前回顾这些问题，这样才能减小错误的重复率，让每次飞行都有新的收获。回到上一个问题，有些小飞在刚开始接触飞行时是没有自觉性的，这就需要师父和师兄们帮忙监督，师兄的笔记也能提供不小的帮助，但每个人对飞行都有自己独到的见解，千万不要一味地按照师兄的笔记学习，要学会从手册中找答案。
龙昊航校现行整体大纲+20小时高性能训练记录表
